koliko je vremena potrebno da se izgradi most Bailey

Izgradnja mosta Bailey obično traje od nekoliko sati do nekoliko dana

Vrijeme potrebno za izgradnju most Bailey uvelike ovisi o duljini raspona, stupnju nosivosti i veličini posade, ali kao opće mjerilo, kratki raspon s jednom trakom od oko 10 do 20 metara može sastaviti iskusna ekipa od 8 do 10 ljudi u otprilike 4 do 8 sati , budući da se ploče spajaju vijcima bez dizalica ili teške opreme za zavarivanje. Dulji rasponi koji dosežu 40 do 60 metara ili dvostruke dvostruke rešetkaste konfiguracije građene za teža opterećenja vozila, općenito zahtijevaju 2 do 4 dana , uzimajući u obzir pokretanje strukture preko praznine i ojačavanje potpornih tornjeva.

Najveća pojedinačna varijabla nije sam most, već priprema gradilišta. Niveliranje prilaznih putova, izlijevanje ili postavljanje temelja potpornjaka i postavljanje valjaka za lansiranje često traju dulje od sklopa nosača, osobito na neravnom terenu ili pri radu iznad vode.

Zašto je konstrukcija panelnih mostova brža od konvencionalnih mostova

Glavni razlog zašto se panelni most tako brzo sastavlja svodi se na dizajn njegovih komponenti. Glavne sekcije nosača potpuno su zavarene, čelične ploče visoke čvrstoće spojene pojedinačnim klinovima ili vijcima, umjesto da zahtijevaju zavarivanje na licu mjesta ili tešku strojnu obradu. Svaka je ploča dovoljno lagana da je dva do četiri radnika mogu podići i postaviti ručno, što uklanja potrebu za velikim dizalicama tijekom faze spajanja ploče i omogućuje da više timova posade radi paralelno na različitim dijelovima nosača.

Budući da su komponente međusobno zamjenjive i mogu se ponovno koristiti u više projekata, ekipe koje grade svoj drugi ili treći most s istim inventarom panela obično se kreću brže od posade koja prvi put radi, budući da se manje vremena troši na sortiranje dijelova ili tumačenje sekvenci sklapanja.

Ključni čimbenici koji produljuju ili skraćuju vrijeme izgradnje

Nekoliko varijabli dosljedno utječe na to koliko brzo se panelni most sastavlja na gradilištu, a njihovo razumijevanje pomaže u postavljanju realnih vremenskih okvira projekta.

Kako raspon i nosivost mijenjaju konfiguraciju rešetki

Kombinacija glavnih greda mosta može se prilagoditi prema potrebnom rasponu i nosivosti, što izravno utječe na vrijeme montaže. Jednostruka konfiguracija, koja koristi jedan red panela po strani i jedan sloj visine, odgovara kraćim rasponima i lakšim vozilima, dok dvostruko-dvostruko ili trostruko-trostruko konfiguracija slaže panele jedan do drugoga i okomito za rukovanje većim rasponima ili težim teretom vojnih i građevinskih vozila.

Svaki dodani sloj visine panela grubo povećava spojne točke koje je potrebno pričvrstiti, zbog čega je trostruka-trostruka rešetka za Raspon od 60 metara može potrajati dva do tri puta dulje za sastavljanje od jednog pojedinačnog nosača koji pokriva prazninu od 20 metara, čak i s istom veličinom posade.

Tipične faze izgradnje od pripreme gradilišta do završetka palube

Većina projekata panelnih mostova slijedi sličan slijed faza, iako vrijeme utrošeno na svaku od njih varira ovisno o uvjetima na gradilištu.

• Istraživanje gradilišta i priprema temelja, uključujući izravnavanje prilaznih cesta i postavljanje upornih ležajeva.
• Postavljanje panela i komponenti, sortiranje rešetkastih panela, krmenih zrcala i uzica u blizini područja montaže.
• Montaža nosača na valjcima, spajanje ploča zajedno u strukturu pune dužine na jednoj obali.
• Pokretanje nosača preko procjepa pomoću protuuteženog nosnog dijela i valjkastih greda.
• Postavljanje podnih obloga i završno podešavanje nosivosti prije puštanja mosta u promet.

Zašto su zamjenjive komponente za višekratnu upotrebu važne za brzo postavljanje

Budući da su rešetkasti paneli, klinovi i poprečna zrcala standardizirani i međusobno zamjenjivi, oštećene ili istrošene komponente mogu se zamijeniti na licu mjesta bez ponovnog projektiranja strukture, što omogućuje brzi razvoj projekata obnove ili popravka. Ova zamjenjivost dio je razloga zašto panelni mostovi ostaju poželjna opcija za hitne prijelaze rijeka nakon oštećenja od poplava ili za privremene obilaznice tijekom trajne izgradnje mosta, gdje će konstrukciju možda trebati sastaviti, koristiti mjesecima, zatim rastaviti i premjestiti na drugo mjesto.

Lagana, odvojiva priroda rešetkastih dijelova također znači da transportna logistika rijetko postaje usko grlo, budući da standardni kamioni s ravnim platformama mogu nositi rastavljene ploče na udaljena mjesta gdje pristupne ceste možda ne podržavaju isporuku velikih montažnih greda ili teške opreme za dizalice.